尽管各汽车厂商们信誓旦旦发出绝不降价的毒誓，尽管提出种种理由论证降价的不可行性，尽管摆出一幅曾经歃血为盟的样子，但是，这一松散的统一战线并非铁板一块，同生共死只是一句无关痛痒的许诺，市场清淡如许，厂家虚火上升，势单力薄者率先降价以求生，势沉力雄者趁火打劫抢地盘，必然各怀心事，因此，就算假定年初的上海会议确有其事，恐怕亦只有协调之能，而无垄断价格之力。因为这一次他们面对的制衡力量来自于广泛的公众舆论，不可能无视公众压力而一意孤行。

　　果然，就在所谓的上海会议后仅仅时隔几日，天津夏利就在北京率先“食言”。在名为“世纪之春，夏利献给最可爱的人”的促销活动中，北京消费者可以享受到3000元～4800元的优惠。就在夏利推出此次活动的前两天，有人发现，桑塔纳北京经销商已悄然让利500元～1000元。

　　对夏利的投石问路，各汽车厂商并无多少指责之言，相反表现出极为克制的姿态，只说自家话，纷纷表示无意降价跟进。

　　只是话音未落，“时代超人”慷慨赠方正，神龙富康“赠三免一”，普通桑塔纳送手机，新捷达王送5000元的装饰件，红旗7200AE更是直接从26·３万元降至22·３万元。类似举动使人有理由相信，市场压力已经使各汽车厂商将上海“秘密会议”达成的共识束之高阁。

　　促销使销量和人气窜升不少，但所有这些举动均非企业全年的营销战略，而是仅限于在个别区域、个别时段推行，表现出厂商的无奈心态。

　　因此，与其说是厂商彼此之间小心翼翼地试探，不如说是试探行业主管部门的反应如何。国家拉动内需至今对汽车行业未有实质性推进，眼下看来，似乎除了汽车消费政策之外，只有降价这剂强心针才能快速激活市场。

　　上汽销售公司市场部经理蔡宾坦言，之所以以赠送电脑的方式进行促销，实在是不得已而为之。降价前要跟当地税务部门打招呼，一降价车辆的购置税就减少，人家当然不愿意，只好变为这种捆绑式的销售模式。

　　但是到了7月中旬，形势发生了微妙的变化。先是国家计委价格司有关官员透露，国家计委不反对企业采取灵活多变的价格策略，国产小轿车价格即将放开，接着财政部、国家税务总局发文，对环保汽车减征30%的消费税。

　　市场观察人士认为，官方的姿态表明，一向闻风不动的汽车政策正在松动。价格战的硝烟已隐约可闻。

　　因此，汽车厂商再揣着明白装糊涂，将责任一股脑推给政府的时代即将过去，价格策略已成自我抉择。

　　有好事者给上海大众支招，建议桑车宣布降价。原因如下：一是打压竞争对手捷达，尤其是富康的生存空间，富康每辆车的财务成本比桑车高2万元，销售竟节节上升，说明利润太高，容易吸引太多的潜在进入者，夜长梦多将来遏制就难了，所以建议降价2万元，让富康成为第二个标致退出市场；二是老桑车生命周期快到，需要尽快倾销，收回现金，为未来新车型进入市场打开通路。所以明年初可再降2万元，进一步打压夏利的市场，遏制各地争相上马经济型车或家庭轿车的势头。

　　上汽销售公司的新闻发言人蔡宾认为，降价虽是大势所趋，但无论谁先动，不可能出现头破血流的局面，也不可能造成生死抉择，最终会走向一个新平衡点。

　　对于外界盛传的桑塔纳最有实力发动价格战以整合市场，蔡宾认为这是一种误解：你不可能把一汽二汽怎么样，它的社会影响远远大于它的经济影响。(完)(摘自南方周末)

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