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汽车降价:胆子再大点 步子再快点
http://www.sina.com.cn 2000年7月31日 10:23 和讯homeway

  尽管各汽车厂商们信誓旦旦发出绝不降价的毒誓,尽管提出种种理由论证降价的不可行性,尽管摆出一幅曾经歃血为盟的样子,但是,这一松散的统一战线并非铁板一块,同生共死只是一句无关痛痒的许诺,市场清淡如许,厂家虚火上升,势单力薄者率先降价以求生,势沉力雄者趁火打劫抢地盘,必然各怀心事,因此,就算假定年初的上海会议确有其事,恐怕亦只有协调之能,而无垄断价格之力。因为这一次他们面对的制衡力量来自于广泛的公众舆论,不可能无视公众压力而一意孤行。

  果然,就在所谓的上海会议后仅仅时隔几日,天津夏利就在北京率先“食言”。在名为“世纪之春,夏利献给最可爱的人”的促销活动中,北京消费者可以享受到3000元~4800元的优惠。就在夏利推出此次活动的前两天,有人发现,桑塔纳北京经销商已悄然让利500元~1000元。

  对夏利的投石问路,各汽车厂商并无多少指责之言,相反表现出极为克制的姿态,只说自家话,纷纷表示无意降价跟进。

  只是话音未落,“时代超人”慷慨赠方正,神龙富康“赠三免一”,普通桑塔纳送手机,新捷达王送5000元的装饰件,红旗7200AE更是直接从26·3万元降至22·3万元。类似举动使人有理由相信,市场压力已经使各汽车厂商将上海“秘密会议”达成的共识束之高阁。

  促销使销量和人气窜升不少,但所有这些举动均非企业全年的营销战略,而是仅限于在个别区域、个别时段推行,表现出厂商的无奈心态。

  因此,与其说是厂商彼此之间小心翼翼地试探,不如说是试探行业主管部门的反应如何。国家拉动内需至今对汽车行业未有实质性推进,眼下看来,似乎除了汽车消费政策之外,只有降价这剂强心针才能快速激活市场。

  上汽销售公司市场部经理蔡宾坦言,之所以以赠送电脑的方式进行促销,实在是不得已而为之。降价前要跟当地税务部门打招呼,一降价车辆的购置税就减少,人家当然不愿意,只好变为这种捆绑式的销售模式。

  但是到了7月中旬,形势发生了微妙的变化。先是国家计委价格司有关官员透露,国家计委不反对企业采取灵活多变的价格策略,国产小轿车价格即将放开,接着财政部、国家税务总局发文,对环保汽车减征30%的消费税。

  市场观察人士认为,官方的姿态表明,一向闻风不动的汽车政策正在松动。价格战的硝烟已隐约可闻。

  因此,汽车厂商再揣着明白装糊涂,将责任一股脑推给政府的时代即将过去,价格策略已成自我抉择。

  有好事者给上海大众支招,建议桑车宣布降价。原因如下:一是打压竞争对手捷达,尤其是富康的生存空间,富康每辆车的财务成本比桑车高2万元,销售竟节节上升,说明利润太高,容易吸引太多的潜在进入者,夜长梦多将来遏制就难了,所以建议降价2万元,让富康成为第二个标致退出市场;二是老桑车生命周期快到,需要尽快倾销,收回现金,为未来新车型进入市场打开通路。所以明年初可再降2万元,进一步打压夏利的市场,遏制各地争相上马经济型车或家庭轿车的势头。

  上汽销售公司的新闻发言人蔡宾认为,降价虽是大势所趋,但无论谁先动,不可能出现头破血流的局面,也不可能造成生死抉择,最终会走向一个新平衡点。

  对于外界盛传的桑塔纳最有实力发动价格战以整合市场,蔡宾认为这是一种误解:你不可能把一汽二汽怎么样,它的社会影响远远大于它的经济影响。(完)(摘自南方周末)



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